A indústria marítima opera em uma escala de superlativos. Com o crescimento contínuo da dimensão dos navios, surgem desafios relacionados à necessidade de mais espaço para manobras, operações de carga, descarga e armazenamento. Essa demanda crescente empurra portos antigos a abandonarem áreas protegidas, como braços de rio e baías, em busca de soluções mais amplas e modernas. A eficiência dos acessos, tanto aquaviários quanto terrestres, é um ponto-chave para o sucesso operacional. Na última semana, duas ocorrências reforçaram a urgência de investimentos estratégicos e estudos aprofundados sobre infraestrutura e acessos ao Porto de Santos.

Na quarta-feira, 12 de março, um navio da Transpetro, com 249 metros de comprimento, colidiu com o cais da Marinha ao realizar uma manobra no canal do porto. O impacto resultou em danos ao casco da embarcação e atingiu três embarcações militares, ferindo levemente um oficial. O acidente, que poderia ter sido mais grave, evidencia um problema crítico: a necessidade de adequação. As atuais embarcações já ultrapassam 366 metros, chegando a 400 metros. Apesar de o acidente não ter comprometido a flutuabilidade ou causado vazamento de combustível, os reparos só poderão ser realizados fora do porto, uma vez que Santos não possui um dique seco capaz de atender grandes embarcações, gerando custos adicionais e impactos operacionais.

Esses episódios demonstram que o planejamento portuário precisa ir além da expansão de terminais e considerar também o impacto nas regiões que abrigam essas infraestruturas. Portos ao redor do mundo estão se afastando das cidades, garantindo que o fluxo de cargas seja eficiente sem comprometer o bem-estar urbano e melhorando a eficiência operacional, com infraestrutura dedicada ao transporte ferroviário, rodoviário e hidroviário. Santos, no entanto, segue operando em um modelo que pode se tornar obsoleto diante das demandas crescentes do comércio global.

Na quinta-feira, 13 de março, um caminhão que transportava contêineres derrubou uma passarela de pedestres na Rodovia Anchieta, em Cubatão. O motorista parou sem acionar o freio de mão, causando o desabamento da estrutura sobre a pista. O incidente paralisou a rodovia por mais de 12 horas, com relatos de pessoas presas dentro de ônibus sem acesso a comida e água, além de provocar atrasos nas operações logísticas. Apesar do caos, a Autoridade Portuária de Santos (APS) afirmou que as operações portuárias não foram afetadas e suspendeu as multas para transportadoras e caminhoneiros prejudicados pelos atrasos. O evento expõe fragilidades no entorno e impactos diretos na movimentação portuária.

Enquanto no passado as localizações portuárias eram escolhidas principalmente por fatores geográficos, hoje, eficiência e custos têm mais peso. Conforme a indústria marítima evolui, é imperativo que o Porto de Santos acompanhe essas mudanças. Sem investimentos estruturais e uma visão estratégica de longo prazo, Santos corre o risco de perder competitividade para portos mais modernos e bem planejados. A resistência a inovações ou a manutenção de modelos que podem perder relevância colocam em risco a janela de oportunidade para investimentos em infraestrutura moderna. Sem ações concretas agora, o porto corre o risco de comprometer sua posição estratégica no cenário global, impactando negativamente o desenvolvimento econômico da região!